Uber正以史无前例的资本投入，押注一场可能彻底重塑其商业模式的变革——自动驾驶出租车（Robotaxis）。

据英国《金融时报》报道，这家以“轻资产”平台模式起家的网约车巨头已承诺投入逾100亿美元，用于购买数千辆自动驾驶汽车并入股相关开发商。本周二，美国电动车制造商Lucid宣布，Uber已将双方此前协议扩展至总计5亿美元的股权投资，并承诺购买至少3.5万辆Lucid汽车，相关采购成本预计至少达20亿美元。

然而，这一系列激进举措令Uber股价承压，过去六个月累计下跌近23%。投资者担忧，随着Waymo、特斯拉等自动驾驶玩家加速扩张，Uber赖以生存的庞大司机网络这一核心护城河正面临被瓦解的风险。

百亿承诺：Uber CEO誓言“继续加码”

据英国《金融时报》测算，Uber在未来数年内的相关投入将超过100亿美元，其中股权投资逾25亿美元，自动驾驶车队采购支出超过75亿美元。这一总额已超过Uber去年98亿美元的自由现金流

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在今年2月对投资者表示："我们正在投入资本，以确保未来的自动驾驶车辆供应。这些供应中的大部分将建立在盈利的经济模型之上，我们将继续作出此类承诺。"

过去一年，Uber已与逾十家自动驾驶提供商签署合作协议，合作方涵盖百度、美国Rivian等，并计划于2026年在至少15座城市推出自动驾驶出行服务。

战略逆转：从40亿出售到百亿重仓

Uber此番大举押注自动驾驶，带有明显的补课意味。2020年，该公司以40亿美元出售了内部自动驾驶部门，将战略重心转向盈利。如今，Khosrowshahi承诺投入的金额已超过当年出售价格的两倍。

LightShed Partners分析师Walter Piecyk认为，Uber近期的自动驾驶投资热潮是"公司叙事彻底转变的第一步"。他表示，Uber正在"循序渐进地让市场接受"其拥有车队这一概念。

Uber的战略逻辑在于：将自身定位为各类自动驾驶玩家触达消费者的统一入口，同时通过数据货币化、保险服务等途径拓展收入来源。Khosrowshahi还预期，随着机构投资者与私人信贷的介入，自动驾驶车队的融资生态将逐步成熟，“整个体系将走向金融化，就像数据中心的金融化一样”。

此外，Uber已与英伟达建立广泛合作伙伴关系，双方联合投资了自动驾驶技术公司Wayve和Waabi。

巨头围堵：自动驾驶玩家为何都想绕过Uber

Uber所面对的竞争对手，恰恰是全球市值最高的几家科技巨头。Alphabet旗下Waymo、特斯拉以及亚马逊旗下Zoox均倾向于绕过中间平台，直接触达消费者。

Zoox首席技术官Jesse Levinson表示，该公司将在其车辆运营的每个市场推出自有应用程序。特斯拉同样运营独立应用，Uber首席执行官Khosrowshahi此前透露，双方谈判已告吹，原因是特斯拉“希望独立构建”其出行服务。

G2 Capital合伙人Neel Mehta指出，Uber对自动驾驶运营商的核心价值主张在于提升车辆利用率。“这逻辑说得通，”他表示，“但问题在于，扣除Uber的抽成后，经济账是否还划算。”

盈利后的两难：Uber重资产转型引发投资者疑虑

Uber于2023年实现盈利，此前累计运营亏损超过300亿美元。如今向资本密集型模式的转型，令部分投资者感到不安。

BNP巴黎银行股票研究分析师Nick Jones提出了核心疑问：“投资者中期面临的问题是，这个行业为何最终不会直接面向消费者？”他还指出，投资者对于Uber是否应自营车队存在分歧：“他们真的能走向更重资产的模式，之后再收手吗？还是会变成一家结构性更重资产的公司？”

LightShed Partners分析师Walter Piecyk坦言Uber面临两难困境：“伤害Uber股价的，是Waymo和特斯拉的里程碑进展。Uber在努力应对风险，但这是一场平衡——他们需要为增长再投资，但又不想失去那些在公司实现盈利后才入场的投资者。”

Uber首席执行官Khosrowshahi本人也承认，自动驾驶目前尚未规模化到足以对公司业绩产生实质影响的程度，尽管他将其定性为“万亿美元级别的机遇”。